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事实证明，48V是伪混动

2024-10-23 15:23 来源：对思网点击：

事实证明，48V是伪混动

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48V既不能给你带来燃油经济性更不能提升动力乃至提升驾驶平顺性。充其量只能当做厂家应付检测的手段而已。

文│孙老师

新能源的迅速普及，让48V这种伪混动趁虚而入，销售的话术中稍微一含糊就能轻松成为混动车型。

除了纯电动车外，一些不差钱消费者在购买新车时，都会有意的倾向于尝试拥有混动技术的车型。近两年混动汽车的销量不断增长就是最好的证明。一方面说明混动技术的日趋成熟，另一方面说明市场的接受度越来越高。

简单的来说混动车型可以分为HEV也就是插电混动，丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，虽然都叫混动但是工作原理上多少有些差别，而普通的消费者主要也是以品牌区分，因为除了HEV插电混外，其他两种混动系统技术有着很鲜明的品牌属性。

于是就有了，自主美系车侧重插电混，而日系车则是独有油电混。那么欧系车呢？其实很早就是热衷于48V轻混动了。

去年本平台的老师对48V轻混动工作原理曾经做过详细的分析。当时就得出了结论，48V轻混动不能算混动，并且节油效果十分有限。

48V的节油效果根本就不能同其他混动系统相提并论。比如丰田的THS混动系统2.5L排量的双擎系统实际工况中可以实现3-4L的节油效果，但是48V仅仅在理论层面只能实现0.1L油耗节省，你没看错，是0.1L。

举个例子，目前在热衷于48V轻混的奔驰车型上，2019款E260L就是采用了1.5T+48V轻混系统相比E200L车型百公里油耗工信部数据仅仅从6.9L降到了6.8L。并且由于2.0T发动机变为1.5T发动机百公里加速成绩也变慢了。

为什么说48V不能算混动。因为48V在并没有改变车辆动力结构的情况下，只不过是对原有电气平台的升级。再简单点说其实就相当于为了节油增加了的自动启停的功能。

通常车辆的供电只有12V，而48V就是利用高电压低电流的方式，在同样功率情况下，实现电池组对BSG发动机启动电机的直接供电，同时还能避免压缩机等其他车载电器对发动机功率的消耗。但是，这种48V的高压强化在面对真正混动系统的680V高压真的小巫见大巫。

虽然其优势在于电气机构简单，便于迅速改良普及。但由于只是在原有电气结构的锦上添花没有完全改变动力结构，所以节油效果甚微，动力提升更是没有。或许对厂家而言增加噱头和便于通过严苛的排放规程都要强于其实际意义。

说白了，对于普通车主而言，48V轻混只是听起来比较新鲜仅此而已。

尴尬的48V轻混系统，随着日系混动技术的不断成熟日薄西山。欧洲车企似乎也逐渐发现了这种系统的发展瓶颈。但此时箭在弦上又怎能轻言放弃。毕竟同日系和美系车企在汽车电气化发展的道路上都经过了近二十年的探索和发展，就目前实际情况来看，不论是在提升燃油经济性和排放水平上，还是车辆动力水平和平顺性上，日系的混动车型都要领先一大截。

从当年的自吸和涡轮增压之争就已埋下伏笔。现在如果毅然放弃48V轻混，意味着前面的努力都将付诸东流。所以，尽管心知肚明48V电气系统不算真正的混动系统，但只要电动机驱动车辆作为目前新能源汽车的主流动力方式不会变，48V轻混动就还有继续存在的可能。