波音737中的异类，馒头形发动机是祸根，曾在我国当“备胎”

2025-04-12 00:18 来源：对思网点击：

波音737中的异类，馒头形发动机是祸根，曾在我国当“备胎”

看起来就很短吧

波音又出事了，但因为事故情况并不清晰，当前也不便于解读，但是这款出事机型其实挺有意思；波音737至今已经生产了超过10000架，但是出事的波音737-500只生产了389架，可以说是波音737系列中最不受欢迎的一款，其改进型波音737-600更是仅生产了69架，且不论与热销型号737-700/800系列对比，就是和普遍被认为销量不佳的737-900/900ER相比，数量也少得可怜。

南航曾经使用过737-500

从上世纪六十年代问世开始，波音737至今经历了4代发展，第一代一般认为是波音737-100和波音737-200（其实-100作为最初型号，也有人将其称为第一代，-200作为第二代）；第二代波音737被称为经典型波音737，从上世纪八十年代生产到2000年前后，分为标准长度的波音737-300，加长型的波音737-400和缩短款的波音737-500；第三代波音737是现在的主力，分别为标准型的波音737-700，加长型的波音737-800，缩短款的波音737-600和后来生产的“三代半”波音737-900；第四代波音737则为737max系列，目前服役的是标准版的波音737-8，加长款波音737-9和继续增长版的波音737-10.

奥凯航空租赁的737-500

其实有心的读者可以发现，波音737系列是在不断加长的，最初的波音737-100只是希望作为一个支线客机，结果到200进行了加长，而到经典款波音737的时候，所谓的“缩短款”737-500正是对应的波音737-200，标准款的737-300其实后来对应的是737-700（实际上700还长了一点）。而到第三代737，继续加长的737-700成为“标准款”而加长版的-800销量最大。至于第四代737，基于波音737-800的737-8反而成为“标准款”。

厦航的737-500

737的加长主要受三方面因素的影响，其一是世界民航客流量的不断提高，一架飞机载客量越高收益越大，而加长飞机因为不涉及飞机横截面积的变化，所以难度不算很大。第二，是随着空客A320系列的发展，单通道客机的续航里程越来越长，载客量也越来越大，逐步可以替代原先波音757和767这种“大型客机和宽体客机之间生态位”，波音不得不选择在737上“跟进”；第三则是757和767的逐步退役，787又过大，波音也需要一款载客量在150-250人之间的客机，当然未来波音希望通过NMA新型客机占据这一位置，但是现在毕竟还“八字没一撇”。

737-10已经越来越长

最初被用来方便在低保障能力机场方便使用的低起落架的波音737早在第二代波音737上开始使用风扇直径较大的大涵道比发动机时就出现了起落架高度不够影响发动机设计的问题，当时的解决方式是采用"馒头形进气道”并上移发动机挂架提高发动机与地面距离，到第三代737也就是737NG上，这一问题也没有得到解决，到第四代也就是max上，更是使用了新算法，结果算法存在bug导致两架客机坠毁。

737-500的发动机造型

其实在737-500的时代，这种干线小载客量飞机就已经不吃香，在国内也只是暂时过渡型号，同样在空客那边，最小的空客A318销量也不好，国内仅有两架公务机是A318，国内大量采购A319是因为其高原能力出色，越来越多航司购买A320和A321。随着A321NEO的增程型将航程提高到A330-300的水平，未来一些航司也会采用其替代逐步陈旧的A330系列客机。

各型号737同比例对比图

而小机型角度，A318甚至A319会逐步被A220系列取代（法航已经开始这一进程），737中的缩短型号逐步会被E190取代，国内情况特殊一些，ERJ的位置逐步被ARJ取代。随着航空技术的发展，采用更轻的飞行器运输同等数量的乘客，无论是从四发客机消亡角度还是小型干线客机让位给支线客机角度，都是难以逆转的趋势。